铁路新造货车产业链价格藏玄机 良性体系待建立

  马鞍山钢铁在中国主要包括汽车有限公司。有限公司。(601766。SH,根据中国铁(以下称为“总铁”)10月23日开始20 000 C70E通用吊篮投标金额约7.6十亿元左右。本轮招标卡车,超过160十亿人民币2018全国铁路机车车辆投资额,2018年建成后,全国铁路机车车辆投资破纪录。

  完成招标,2018年,总招标铁汽车3后。760000,共计约15十亿人民币; 货运机车709个单位,总计约16.4十亿元左右。对于货运机车车辆投资额达到了约31.4十亿人民币,也创下了纪录。

  然而,在填单的货运滚动的“幸福”模式中,铁路货车制造商仍难言利润“易”的股票,整个产业链仍然是暗藏玄机。

  卡车产业链价格倒挂

  中国最大的铁路货车车轮制造商马鞍山钢铁股份有限公司。(600808。SH,以下对“中国经营报”记者简称“马钢股份”)说,铁路货车爆炸式增长的车轮需求目前的需求直线上升,但下游企业的车轮,以压低长期价钱。“从销售的观点货车车轮,我们都赔钱。“他说。他被称为“中国的汽车”),包括铁路货车轮对企业。该人士举例称,马钢股份目前在3000元左右卖给货车车轮车给中国/件,“这几乎是成本价,马钢股份和中国在汽车等企业沟通,谈判上的老大难问题价格,希望价格可以由30%增加,但马钢股份没有议价能力在汽车的中国面前,经过多轮谈判失败,“他说。

  车辆有限公司。有限公司。长江汽车第一人向“中国经营报”记者证实了上述情况。“价格压力上游零部件企业确实存在,但我们也实属无奈,”他说,“我们的下游客户,每年的总铁,以保持采购低价采购卡车,在中国汽车没有议价能力,企业盈利卡车困难,按上游供应商是维持我们生存的唯一途径。“

  也是“中国经营报”记者的消息来源说,在铁的最大70吨铁路货车存在的总购买量,例如,汽车是高强度耐候钢的主要原料中,将近24吨的重量卡车,全车超过85%的钢材,钢材价格上涨对汽车价格的影响非常大。“在过去的十年中,钢材,特别是高强度耐候钢价格整体上涨了约60%,从之前的3000元/吨,至目前的5000元/吨,抬高了在中国的采购成本上车,车辆成本上升有形。“他说。

  中国,另外在卡车制造商齐齐哈尔交通设备有限公司下了车。有限公司。(简称“QRRS”下)谁更对“中国经营报”记者举了一个例子来证明,在目前的中国汽车企业的压力都面临着卡车。他还C70系列敞车,例如,2009年,汽车的购买价格在42。约5万元/辆,2018年,10年后,不仅没有上升,在汽车的价格,甚至维持原价,每购买价格也下降了近500万,单价已经低于38万元/车辆。

  对“中国经营报”记者QRRS透露,近三个月在中国与汽车多次在总铁沟通,总铁初步同意本次采购涨5000元每辆车。“但是,这仍是杯水车薪。“他说。

  马钢股份以上对“中国经营报”记者总结道,现在整个产业链的卡车显示异常状态,总铁价格下跌汽车等制造企业在中国,在中国和其他汽车制造商包括的最下游较低的价格获取利润马鞍山钢铁和许多其他配件的企业。

  “马钢在产业链上游的企业,在中国汽车没有议价能力大部分地区,中国中铁在车上和最下游总没有议价能力。价格倒挂的整个产业链,整体赢者通吃的铁,一家独大,马钢等配件企业苦不堪言。“他说。

  实际收益对盈利的压力,由于价格目前企业上面,“中国经营报”在中国汽车和马鞍山钢铁党委宣传部记者询问信,这两家公司都由于各种原因拒绝了记者的采访。

  总铁:按市场价格控制

  然后受益人的整个产业链只有在总铁?总铁低价采购策略,真正使如履薄冰的全产业链?总铁为什么价格低?

  对“中国经营报”记者,总铁证实了中国第一个商务人士在车内卡车卡车价格下降局面。不过,消息人士表示,首先,价格下跌是不是一个中立的总铁为主导,而是由市场左右。他说,卡车行业是一个更充分的竞争性领域的国家除了中国几家汽车生产,以及当地的企业可以34新铁路货车。

  他举例说,在2012年11月铁道部原交通部招标1.50000辆卡车,作为新兴的民营企业在济南东有限公司车辆上援引车辆的原北部和南部的基础上C70E型货车单价(以下简称“济南东”),再减去2万元。本次招标中标2800卡车济南东,10总额。0.4十亿人民币,占本次招标14的总量。35%。这直接导致破前南北车车辆价格的垄断,市场价格体系复位铁路货车,在招标的背后,中国汽车不得不削减同型号车辆价格的主动权。

  除了调整市场价格的波动,在总铁车与中国的总体框架协议,两家公司还签署了因素。该消息称,总铁深入地参与到中国汽车的发展的所有机车车辆,还投入大量的人力物力采购铁在首相应该获得更好的价格。

  总体框架协议,是指这些人叫,在2015年10月,在汽车及商定相关的知识产权安排中国总铁,绝大多数在中国的相关知识产权被认为是一个总的汽车和铁知识产权。因此,铁认为,持有车辆的价格话语权。

  此外,车辆和成熟的制造工艺的稳定性是关于价格的另一个因素。认为,总铁,存在于购买卡车车型的总铁是成熟的车型,这些车型经过多年的发展,中国在汽车零部件采购,生产工艺和劳动力成本具有成熟的控制,这是价格应该卡车的原因维持衰退阶段。

  卡车上的投标价格和中国在汽车,马鞍山钢铁和其他零部件供应商质疑的货车招标铁总的主导地位,持有的话语问题的权利,询问“中国经营报”记者的信中铁总宣传部,作为记者发稿时,宣传部的工作人员也没有给予答复。

  找到解决改革

  在总铁,中国在汽车,马鞍山钢铁铁路移动设备制造商的供应链围绕辩论的铁路货车车辆招标价格行健,运输和物流副教授,西南交通大学左杰说,既然是招标,企业作为市场经济主体,可以全面评估的粘附的风险或收益的前提下,“高价格,我不买”的基本逻辑“低价格,我不卖”,通过谈判,一直练到来讲临界点价格,促成交易。

  铁路行业在中国的总成本是世界上最低的,所以全球采购是不是最好的选择,它只能解决国内重点。左杰认为,厂商在喊成本的情况持续上升,仅进行供应链的整合将有机会以降低成本。他建议,总铁,中国在汽车,马钢等相关企业应尊重需求,技术和管理,严格控制成本。

  这些矛盾的企业,可以通过资本整合进行彻底解决,特别是在股份制形式。左杰认为,总铁和其他企业在中国铁路汽车配备了发展移动融合的趋势,改革应该是找到一个解决方案,以体制机制创新严格的成本控制。

  左杰认为,铁和其他汽车公司在中国的总和可以发起成立的“中国移动铁路设备有限公司。有限公司。“(以下,称为‘铁移动’),的机车,车辆,EMU和设备(贮库,储库,动车段等将来。)全周期相关的操作,可以通过“动铁”逐步承担。换句话说,你可以“动铁”这个实体,相关市场经济利益的主要形式的社区。

  以上两种方法,总铁和其他相关企业的需求,技术,管理,严格的成本控制,企业运作机制发挥作用的部分条款,但“动铁”铁路货车供应链下游的建立,企业整合,国有企业国家所有制政策,国有资产管理体制,创新的公司治理水平的体制机制。

  “如果铁可以随时获得国家,地方和行业的资金支持,可以覆盖从传播产生的费用。“左传·杰说。

  事实上,在铁的革命政策的大宗货物的刺激,全国铁路货运量连连增加,我们的目标是一个货物中转,然后转移。据该消息的总铁,2018年三个季度,发送全国铁路货运量达23次。5.6十亿万吨,同比增长7.92%。国家铁路货运量调整为31个目标。1.8十亿吨的钢铁铸于2018年的前三个季度已经有一年了,完成任务总量的75.56%。“即使增长目标,铁路货运量仍然强劲增长,完成全年任务没有悬念。中国经营报“记者“的总铁”。

  “2018至20年的货运增量行动计划”的铁路总发行表明,到2020年,超过2017年的30%,全国铁路货运量的增长,这是实现47.9。6十亿万吨,占大头的铁路货运比总货运量的90%以上(见中国商务网2018年7月3日报道说,“在未来三年,铁路货运量将增加共有三个增加的百分比保持稳定铁投资工具的安全性和运输“)。

  诱导总铁货运扩散继续提高盈利能力。八月的“中国铁路第一2018审计报告的一半” 31发布透露,在2018年的总铁仅3个负上半场。6.8十亿元,最高自成立以来的最好成绩,29年同期净亏损。6.8十亿元左右显著减少87.60%。在3618总铁运输总收入上半年。7.9十亿人民币,同比增长7.12%,其中1426货运收入的。3.3十亿人民币,同比增长10.31%。

  在货运量和运输收入双激增,铁机车车辆总需求也空前高涨。铁路总人不得不向“中国经营报”记者透露,在未来三年中的铁主计划购买新卡车21.60000台机车3756。这在2018年购买了40000台车,机车188台; 2019购买卡车7。80000台机车1564; 2020购买卡车9.80000台机车2004年。超过150个十亿元左右,这些车辆的购买量。也就是说,在未来两年,总铁设备投资的货物区将继续增长。

  

(来源:中国商务网)

(编辑:DF386)